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　　平均一輛車賺88元，這才是傳說中的“良心”車企？

　　近日，上汽集團(tuán)2020年財(cái)報(bào)正式對外披露，由于銷量大幅下滑，導(dǎo)致整體營收、凈利潤創(chuàng)5年內(nèi)新低。毋庸置疑，這樣的成績自然算不上好。而相比之下，其中上汽通用五菱整體表現(xiàn)是好，還是壞呢？顯得有些難以評判。

　　一方面，因五菱宏光MINI EV一炮走紅，使得上汽通用五菱2020年整體銷量達(dá)到160萬輛，反超上汽大眾及上汽通用，一躍成為上汽集團(tuán)幾大品牌中銷量最高的品牌。而另一方面，2020年上汽通用五菱凈利潤卻只有1.42億元，同比下滑超90%。

　　160萬輛銷量，凈利潤僅1.42億元，相當(dāng)于每輛車只有88元左右的凈利潤，上汽通用五菱這樣的業(yè)績對企業(yè)而言算是很糟糕的。但站在消費(fèi)者的角度來看，上汽通用五菱擁有如此低的單車?yán)麧�，可謂是非�！傲夹摹钡囊患臆嚻蟆�

　　與上汽大眾及上汽通用相比，上汽通用五菱的定位就顯得相當(dāng)?shù)投肆恕Ｄ壳吧掀�通用五菱旗下有五菱、寶駿、新寶駿三大品牌。除了新寶駿之外，五菱及寶駿均憑借著低廉的售價(jià)而一炮走紅。相比之下，新寶駿定位稍顯高端，但由于品牌一直得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，其銷量長期萎靡不振。

　　如今，五菱品牌旗下的兩款“神車”使其名聲大噪，首先是五菱宏光在MPV市場連續(xù)幾年長期穩(wěn)居銷量冠軍的位置，成為MPV市場標(biāo)桿。其次是2020年上市的五菱宏光MINI EV，上市200天，銷量突破20萬輛，相當(dāng)于一天銷量高達(dá)1000輛，創(chuàng)造了新能源市場的銷量神話。同時(shí)，五菱宏光MINI EV還將新能源銷量冠軍特斯拉斬于馬下，成為了名副其實(shí)的國貨之光。

　　而寶駿旗下也不乏“爆款”車型，曾經(jīng)的寶駿510、寶駿530、寶駿310、寶駿730都可謂是紅極一時(shí)，成為各自細(xì)分市場的銷量“黑馬”。甚至寶駿510還曾將哈弗H6拉下馬，成為SUV銷量冠軍，打破了哈弗H6銷量冠軍堅(jiān)不可摧的神話。

　　但遺憾的是，寶駿品牌旗下幾乎所有產(chǎn)品都很“短命”，其輝煌均是曇花一現(xiàn)。目前寶駿整體銷量幾乎崩盤，旗下產(chǎn)品也不再進(jìn)行換代，僅保持年款車型的升級更新。據(jù)上汽通用五菱銷售公司市場總監(jiān)周钘透露，未來寶駿品牌將歸入五菱品牌或新寶駿品牌中。

　　不管是五菱還是寶駿，其產(chǎn)品均定位低端，售價(jià)低廉。尤其是五菱宏光MINI EV，售價(jià)竟僅2.88萬元-3.88萬元。雖然憑借著低廉的售價(jià)，暫時(shí)取得了不錯(cuò)的銷量，但是長期在低端市場掙扎，利潤率得不到保障，如何保持長久的發(fā)展依然是個(gè)較大的問題。

　　另外為了持續(xù)提升品牌形象，上汽通用五菱還在去年推出了銀標(biāo)五菱，首款車型五菱凱捷上市后雖然獲得了不錯(cuò)的關(guān)注度，但是由于跟新寶駿旗下的車型形成內(nèi)部競爭，未來的發(fā)展也將受到一定的掣肘。同時(shí)，新寶駿品牌成立兩年來，不僅沒得到消費(fèi)者的認(rèn)可，而且一度在生死邊緣徘徊。未來新寶駿是否會(huì)被市場淘汰，還有待進(jìn)一步的觀察。

　　寫在最后

　　寶駿的失敗，已證明了走低端路線注定不會(huì)長久在市場立足。而為搶奪市場份額，五菱在低端的路上卻越走越遠(yuǎn)，五菱宏光MINI EV的上市就是很好的例子。隨著汽車消費(fèi)的提升及車企競爭的加劇，五菱未來的路注定了將異常艱難。另外隨著盈利水平的繼續(xù)下行，上汽通用五菱，如何擺脫低端形象，重塑高端品牌，成為了其未來能否回暖的關(guān)鍵。

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